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比亞迪新能源車全球銷量第一 中國新能源汽車真的逆襲了嗎?

2019-08-29 01:02:35 來源:新浪財經

大而不強

2015年全球銷量冠軍“花落”比亞迪幾無懸念,憑借秦、唐兩款插電混動主力車型的熱銷,去年前11月比亞迪新能源車銷量達到58834輛。而去年全年特斯拉的交車量僅為5.05萬輛,前11月,日產新能源車銷量為44553輛,單靠12月份一個月要反超坐上第一的位置已經不太可能。

國內新能源汽車起步晚于美國等市場,2012、2013年中國新能源汽車的產銷量在1.3萬和1.7萬輛左右,但在2014年銷量歷史性地達到了7.5萬輛。在政策的刺激下,2014年比亞迪和吉利旗下的康迪電動車雙雙進入全球銷量前十排行榜。而在2015年,眾泰汽車以2.45萬輛的銷量也順利躋身榜單之上。

中國軍團的實力超越跨國企業了嗎?在包括全國乘聯會秘書長崔東樹在內的業內人士看來“并沒有”。國內的新能源銷售結構依然集中在中低端。

2015年純電動車中的A級車(初級車)成為主力。去年在純電動市場上銷量表現較好的車型,除了北汽e系列之外,就是包括眾泰云100、康迪熊貓等車型,前者一款車型去年一年銷量突破了1.5萬輛,而后者更是超過2萬輛,從售價上看,前者補貼后價格不足5萬元,而后者也不到6萬元?!皬某杀緮備N上看,車企多選擇小型電動車更多出于成本分攤考慮?!贝迻|樹認為。從2016年車企的新能源規劃來看,包括眾泰以及上汽通用五菱等車企,依然將目光集中在小型化市場。眾泰在不久前推出了云100的升級版云100S,雖然續航歷程有所提升,但售價也不足6萬元,而上汽通用五菱將推出的電動車,據說補貼后價格在3萬~4萬元。

雖然從市場角度看,小型電動車在當下也是市場選擇的結果,但在業內看來,一味追求性價比、走低端化路線與國家推廣新能源汽車的初衷背離。

從量上看,國內新能源已經走入既定軌道,但新能源的私人購買程度依然不夠高,銷量背后的最大推手依然是補貼。崔東樹告訴記者,在目前的新能源汽車銷量中,私人購買的比例甚至不到50%,在北京、上海等限牌城市,私人購買比例較大,而在不限牌的推廣城市,新能源車大多進入了分時租賃、新能源租賃公司以及政府、公共用車領域。

目前分時租賃等新能源共享項目,不僅能得到政府的支持和鼓勵,且由于是規?;唵?,無論是在基礎設施建設還是投入使用后的運維成本,都較碎片化的私人訂單更加輕松。因此,包括北汽、上汽、吉利等新能源生產企業,在推廣過程中,都將分時租賃或者是微公交這樣的項目作為一個重點的方向。

補貼誘因下的亂象

雖然全球新能源汽車的推廣都依賴政府補貼,但中國的表現較為激進。有統計數據顯示,2015年中央和地方政府用于新能源市場的補貼已經超過百億。中國汽車工業協會副秘書長許艷華曾在工信部賽迪研究院主辦的“2015中國新能源汽車企業領袖峰會”上感嘆,“全球來比,無論是美國,還是歐洲,還是日本,包括最近的韓國,都把新能源汽車作為一個國家戰略,也有很多的政策。但是比較起來,中國的政策無論是從產業發展、從創新的角度,還是從用戶的角度,還是從我們充電服務設施的各個方面,該有的政策都有的。吃奶的勁兒都使出來了?!?

補貼也造就了一些行業亂象,有原來生產低速電動車的生產企業為享受補貼,通過“換馬甲”的方式,與整車企業進行合作,提高車輛指導價以享受補貼,而消費者扣除補貼到手后的價格遠高于之前的市場售價。在商用車領域,由于高額補貼的存在,比如客車,最高補貼可以達到100萬,以至于有的車型享受到的補貼價格完全可以抵消車的售價,實現“零成本”購車。

大量補貼的推動下,產業鏈配套無法保證,造成新能源車的質量也參差不齊。同樣也是在上述大會上,許艷華提到:“當前在用及在售的許多車型還是企業生產出的第一代產品,在車輛本身的安全嚴密性方面還存在很多問題。而在動力電池上,2015年由于新能源車市場的急劇爆發,電池產能供不應求,一些不合格的電池產品也被使用到車輛上?!?

崔東樹告訴記者,目前新能源市場上的“虛火”需要引起業內關注。過去一年內,尤其是2015年下半年,業內對新能源市場的關注度逐漸從量轉移到“質”,包括新能源核心零部件的“空心化”以及動力電池技術受制于人的行業短板成為業內人士頻頻“預警”的話題。

但同時,大家也都看到,這些問題在短時間內依然難以解決。崔東樹認為,這一方面需要市場自然淘汰,良幣慢慢地驅逐劣幣。隨著越來越多的車企進入這一市場,政府補貼退坡以及企業在2020年5L的政策壓力下,加大對新能源的研發力度,上述問題可能會逐漸緩解。

據崔東樹預測,2016年新能源乘用車增速或將放緩,市場增長幅度可能在60%~100%之間,但隨著各地限行限號政策的推行實施,以及物流領域、政府公務、行政用車的新能源化,新能源商用車將逐漸蠶食傳統車的份額,高速增長或將一直持續。也正因如此,在他看來,2016年商用新能源車市場的“亂象”和自然淘汰的過程可能進一步持續。

從2015年新能源車的公告目錄上看,新能源車的產品目錄達到1857個,較此前一年凈增1244個,增長了2倍有余。2015年申報新能源車型公告目錄的160家企業中,專用車企業達到99家、客車企業達到77家,而乘用車僅有24家。

“一些之前聞所未聞的企業也進入目錄申報企業之中?!贝迻|樹告訴記者。之所以大量企業涌入分食蛋糕,一方面,這一市場依賴于補貼確實有利可圖;另一方面,相較于乘用車,特別是專用車以及公務用車,地方政策的購置決策權較大,市場更為封閉,為部分企業提供了有利的保護。

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